郑州市低运量轨道交通线网 图片来自郑州市自然资源和规划局官网

大河报·豫视频记者 田育臣


(资料图片仅供参考)

1月30日,郑州市自然资源和规划局公示《郑州市低运量轨道交通线网规划》,郑州将在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域,建设5条低运量轨道交通线。据了解,该规划已于2022年12月30日获郑州市人民政府批复(郑政函[2022]87号)。公示期从1月30日至2月28日,公示结束后,该规划也将进入实质性的设计、评审和建设等阶段。未来,郑州市民到周边县市区旅游、观光更加方便、快捷了。专家介绍,这5条低运量轨道交通线,有轨电车、云轨和智轨的可能性比较大。这三种方式,你会选择哪一个?

未来,中牟、新郑市民也能坐轨道交通了

按照规划,郑州市将建设5条低运量轨道交通线,5条线分布在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域,总长度约105.3公里。

其中,T1线为郑开客流走廊加密线,联系郑东新区与中牟文创园,服务文创园主要旅游接驳,线路长约40.2公里;T2线服务前程路客流走廊,强化白沙核心功能区纵向联系,线路长约16.2公里;T3线服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引,线路长约17.6公里;T4线为南部新城加密线,线路长约14.6公里;T5线服务登封主要景区的观光旅游,加强登封景区与市域快线K2联系,线路长约16.7公里。共规划8处段场,占地面积约54.8公顷。

根据公示的规划路线图走向,记者发现,T1将以郑州高铁东站东广场为起点,初步分析,将沿商鼎路向东,随后沿G107向北到郑开大道后,继续向东串联海洋馆和只有河南文旅场馆。这条低运量轨道交通线将串联地铁1号线、8号线、郑开城际线等线路,也是郑州东部文旅服务线。

T3将以郑州常西湖四大中心为起点,最终抵达高新区双湖核心板块西侧。这条低运量轨道交通线将串联地铁14号线、6号线和K2等线路,也是郑州主城内唯一一条低运量轨道交通,主要衔接常西湖核心板块与高新区核心板块。

T4、T5主要是沟通联系南部新城、登封嵩山、少林寺等主要景区的观光旅游,同时与规划建设的郑洛市域快线K2串联,也能带动郑州、洛阳旅游及文旅产业的发展。

低运量轨道交通为啥建在城区周边?

那么,问题来了。啥是低运量轨道交通线?郑州市自然资源和规划局交通规划处相关人士介绍,轨道交通一般分为铁路、地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮轨道系统等。但是,按照不同的维度,又可分为不同的类型。例如,从速度来看,可分为高速、特快、普快等。低运量轨道,是按照运载量来划分的,分为大、中、低运量轨道。

低运量轨道交通单向运输能力一般在1万人次/小时左右,而在市中心区域,在这个运量等级下,公交专用道、BRT、常规公交等在发挥作用,这些方式往往更具灵活性和经济性。但对于远离郑州市中心的中牟、新郑、登封,甚至郑东新区的白沙片区,客流量有限,距离又较远,公交的运输效率相对较低,低运量轨道交通成为这些地区交通发展的最优选择。当然,一般而言,与地铁等大运量轨道交通方式相比,低运量轨道交通的建设成本也相对较低,也是其自身优势所在。

低运量轨道交通长啥样?郑州市自然资源和规划局交通规划处上述人士介绍,一般交通线网在规划阶段,不会细化到具体的交通制式,而是经过一系列的调研,根据该地客流需求,规划一个客运通道。但具体的制式,比如是建哪一类型的低运量轨道交通方式,具体线路怎么走,这到以后具体的设计、评审、建设阶段才能确定下来。

有轨电车、云轨和智轨,你会选哪个?

河南交通运输战略发展研究院院长龙志刚则认为,郑州规划的低运量轨道交通,有轨电车、云轨和智轨的可能性比较大。目前,国内一些大城市也多采用这三种低运量轨道交通方式。

其中,有轨电车是在地面铺设轨道,采用专用线路,两三个车厢即可,不用开挖路面,比地铁、轻轨的建设成本要低。同时,乘坐有轨电车,还可以体验线路两侧人文、自然景观。这种交通方式在广州等南方城市比较常见。

云轨则需在路面上方架桥,车辆在桥上跑,类似于“城市中的高铁”。这种方式相对于有轨电车造价高了一些。目前这一交通方式在国内尚未有落地运行的案例,唯一一个案例是汕头的云轨建设,2025年左右才能建成运营。

除了这两种,当前还出现了一种低运量轨道交通叫智轨,表面上看不到轨道,但程序中编入了轨道,车辆按一定轨道行驶,“这是一种新技术”。目前,在西安等城市正在落地建设。

“如果把地铁比喻成汽车,解决两地通勤,那低运量轨道交通就可以理解为加强版的‘共享单车’,既解决了很多区域没有地铁这种高效率运营方式的问题,又满足了通勤的需要。”龙志刚说,低运量轨道交通,主要解决大城市周边区域与中心城区的交通联系,郑州5条低运量轨道交通线,不仅是郑州作为国家中心城市框架规模扩大、产业功能分区、加强中心城市带动作用的需要,更是郑州都市圈核心区域做大做强的题中之义。

郑州布局低运量轨道交通,已略显迟缓

据了解,目前,郑州市在交通快线方面,规划的有地铁(包含市域铁路)、城市快线、低运量轨道交通三种不同的模式。地铁方面,目前郑州已开通了地铁1号线、2号线等8条地铁线,主要承载市区交通;城市快线方面,按照《郑州市轨道交通线网规划修编(2015—2050)》,未来郑州市将布局8条市域快线,主要解决城市市域间的交通问题。目前,郑许市域铁路已在去年8月空载试运行,今年5月1日前有望开通运营。郑州市本次公示的《郑州市低运量轨道交通线网规划》,规划建设5条低运量轨道交通线,“轨道上的郑州”又向前迈出了一大步。其实,郑州市今日布局低运量轨道交通,动作已略显迟缓。这些年,低运量轨道交通已成为国内各大城市争抢上马的“香饽饽”。

广州市发改委在回应一份政协委员《关于推进广州轨道交通高质量发展的建议的提案》中提到,广州市将继续谋划推动中低运量轨道交通发展,黄埔有轨电车2号线(14.4公里)正加快建设。西安市也制定了《西安都市圈核心区低运量轨道交通线网规划(2021-2025)》,其中,高新云轨将于2023年投入使用,西咸新区昆明池智轨接驳线建设也进入了尾声。《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》提出,推动中低运量轨道交通规划建设,加强中心城区与周边组团的联系。2022年4月,合肥已公示《合肥市市区低运量轨道交通线网规划》。

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