郑州市低运量轨道交通线网 图片来自郑州市自然资源和规划局官网
大河报·豫视频记者 田育臣
(资料图片仅供参考)
1月30日，郑州市自然资源和规划局公示《郑州市低运量轨道交通线网规划》，郑州将在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域，建设5条低运量轨道交通线。据了解，该规划已于2022年12月30日获郑州市人民政府批复(郑政函[2022]87号)。公示期从1月30日至2月28日，公示结束后，该规划也将进入实质性的设计、评审和建设等阶段。未来，郑州市民到周边县市区旅游、观光更加方便、快捷了。专家介绍，这5条低运量轨道交通线，有轨电车、云轨和智轨的可能性比较大。这三种方式，你会选择哪一个?
未来，中牟、新郑市民也能坐轨道交通了
按照规划，郑州市将建设5条低运量轨道交通线，5条线分布在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域，总长度约105.3公里。
其中，T1线为郑开客流走廊加密线，联系郑东新区与中牟文创园，服务文创园主要旅游接驳，线路长约40.2公里;T2线服务前程路客流走廊，强化白沙核心功能区纵向联系，线路长约16.2公里;T3线服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引，线路长约17.6公里;T4线为南部新城加密线，线路长约14.6公里;T5线服务登封主要景区的观光旅游，加强登封景区与市域快线K2联系，线路长约16.7公里。共规划8处段场，占地面积约54.8公顷。
根据公示的规划路线图走向，记者发现，T1将以郑州高铁东站东广场为起点，初步分析，将沿商鼎路向东，随后沿G107向北到郑开大道后，继续向东串联海洋馆和只有河南文旅场馆。这条低运量轨道交通线将串联地铁1号线、8号线、郑开城际线等线路，也是郑州东部文旅服务线。
T3将以郑州常西湖四大中心为起点，最终抵达高新区双湖核心板块西侧。这条低运量轨道交通线将串联地铁14号线、6号线和K2等线路，也是郑州主城内唯一一条低运量轨道交通，主要衔接常西湖核心板块与高新区核心板块。
T4、T5主要是沟通联系南部新城、登封嵩山、少林寺等主要景区的观光旅游，同时与规划建设的郑洛市域快线K2串联，也能带动郑州、洛阳旅游及文旅产业的发展。
低运量轨道交通为啥建在城区周边?
那么，问题来了。啥是低运量轨道交通线?郑州市自然资源和规划局交通规划处相关人士介绍，轨道交通一般分为铁路、地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮轨道系统等。但是，按照不同的维度，又可分为不同的类型。例如，从速度来看，可分为高速、特快、普快等。低运量轨道，是按照运载量来划分的，分为大、中、低运量轨道。
低运量轨道交通单向运输能力一般在1万人次/小时左右，而在市中心区域，在这个运量等级下，公交专用道、BRT、常规公交等在发挥作用，这些方式往往更具灵活性和经济性。但对于远离郑州市中心的中牟、新郑、登封，甚至郑东新区的白沙片区，客流量有限，距离又较远，公交的运输效率相对较低，低运量轨道交通成为这些地区交通发展的最优选择。当然，一般而言，与地铁等大运量轨道交通方式相比，低运量轨道交通的建设成本也相对较低，也是其自身优势所在。
低运量轨道交通长啥样?郑州市自然资源和规划局交通规划处上述人士介绍，一般交通线网在规划阶段，不会细化到具体的交通制式，而是经过一系列的调研，根据该地客流需求，规划一个客运通道。但具体的制式，比如是建哪一类型的低运量轨道交通方式，具体线路怎么走，这到以后具体的设计、评审、建设阶段才能确定下来。
有轨电车、云轨和智轨，你会选哪个?
河南交通运输战略发展研究院院长龙志刚则认为，郑州规划的低运量轨道交通，有轨电车、云轨和智轨的可能性比较大。目前，国内一些大城市也多采用这三种低运量轨道交通方式。
其中，有轨电车是在地面铺设轨道，采用专用线路，两三个车厢即可，不用开挖路面，比地铁、轻轨的建设成本要低。同时，乘坐有轨电车，还可以体验线路两侧人文、自然景观。这种交通方式在广州等南方城市比较常见。
云轨则需在路面上方架桥，车辆在桥上跑，类似于“城市中的高铁”。这种方式相对于有轨电车造价高了一些。目前这一交通方式在国内尚未有落地运行的案例，唯一一个案例是汕头的云轨建设，2025年左右才能建成运营。
除了这两种，当前还出现了一种低运量轨道交通叫智轨，表面上看不到轨道，但程序中编入了轨道，车辆按一定轨道行驶，“这是一种新技术”。目前，在西安等城市正在落地建设。
“如果把地铁比喻成汽车，解决两地通勤，那低运量轨道交通就可以理解为加强版的‘共享单车’，既解决了很多区域没有地铁这种高效率运营方式的问题，又满足了通勤的需要。”龙志刚说，低运量轨道交通，主要解决大城市周边区域与中心城区的交通联系，郑州5条低运量轨道交通线，不仅是郑州作为国家中心城市框架规模扩大、产业功能分区、加强中心城市带动作用的需要，更是郑州都市圈核心区域做大做强的题中之义。
郑州布局低运量轨道交通，已略显迟缓
据了解，目前，郑州市在交通快线方面，规划的有地铁(包含市域铁路)、城市快线、低运量轨道交通三种不同的模式。地铁方面，目前郑州已开通了地铁1号线、2号线等8条地铁线，主要承载市区交通;城市快线方面，按照《郑州市轨道交通线网规划修编(2015—2050)》，未来郑州市将布局8条市域快线，主要解决城市市域间的交通问题。目前，郑许市域铁路已在去年8月空载试运行，今年5月1日前有望开通运营。郑州市本次公示的《郑州市低运量轨道交通线网规划》，规划建设5条低运量轨道交通线，“轨道上的郑州”又向前迈出了一大步。其实，郑州市今日布局低运量轨道交通，动作已略显迟缓。这些年，低运量轨道交通已成为国内各大城市争抢上马的“香饽饽”。
广州市发改委在回应一份政协委员《关于推进广州轨道交通高质量发展的建议的提案》中提到，广州市将继续谋划推动中低运量轨道交通发展，黄埔有轨电车2号线(14.4公里)正加快建设。西安市也制定了《西安都市圈核心区低运量轨道交通线网规划(2021-2025)》，其中，高新云轨将于2023年投入使用，西咸新区昆明池智轨接驳线建设也进入了尾声。《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》提出，推动中低运量轨道交通规划建设，加强中心城区与周边组团的联系。2022年4月，合肥已公示《合肥市市区低运量轨道交通线网规划》。
