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作者 张翔 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员

近日，广汽丰田裁员千人引发关注。广汽丰田有关人士回应称，此次是对劳务派遣性质员工的调整。

尽管广汽丰田回应称裁员是根据市场形势合理、适时调整生产安排，并非外界报道中的销量下滑，但广汽丰田2023年销量有所下滑却是不争的事实。根据广汽集团的产销快报，上半年广汽丰田累计销量为45.28万辆，较2022年同期下滑9.48%。6月，广汽丰田以8.72万辆的销量实现了18.5%的环比增长，但同比却下滑了13.55%。

因此，笔者认为广汽丰田裁员肯定是和销量下滑有关的，因为销量下滑以后，工厂订单就少了，工厂订单少了以后，就必须要压缩生产线，不然它卖的每一辆车所分摊的成本就会高，会导致它的利润下滑甚至亏损。裁员以后它就有可能关闭部分生产线，保证企业利润。

不过，销量下滑的并非只有广汽丰田，很多合资品牌的销量2023年都有所下滑。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)厂商零售销量数据，1-6月，广汽丰田销量为429662辆，同比下滑5.2%；上汽通用销量为412826辆，同比下滑11.8%；东风日产销量为336129辆，同比下滑24.9%、一汽大众销量为838723辆，同比下滑2.8%。原因则和汽车行业的转型分不开。最近几年，中国一直在大力发展新能源汽车，并且制定了包括“双积分”等一系列的政策来引导企业向新能源车转型。而合资车企的主要优势在传统燃油汽车，新能源汽车一般都是本部在海外研发中心研发。而在海外市场，新能源汽车长期以来并没有得到日韩美欧的重视，起步比较晚。因此合资车企搞新能源汽车，它的技术水平跟中国本土的自主品牌有一定差距。甚至有一些车企搞油改电，只是对它的生产线做一个小的改动，把油箱发动机去掉，换成电池驱动电机，结果卖的并不好。

而现在由传统燃油车向新能源车转型的趋势已日益明显，市场也发展起来了。中国新能源车产销连续8年全球第一，中国的新能源车技术水平大幅度提高，也拥有了全球最完善的新能源车产业链。

而合资品牌要想走得更好，也必须加大对新能源车的重视。现在合资车企也已经意识到了这一问题，大众、丰田等都在大量推出全新的新能源车型。总之，由传统燃油车向新能源车转型是大势所趋，拖得越晚，合资车企可能面临的销售情况就越惨淡。