3月10日，随着最后一车混凝土浇筑完毕，由中铁四局承建的巢(湖)马(鞍山)城际铁路3标跨G205国道特大桥37号墩零号块浇筑完成，这是巢马城际铁路全线首个浇筑完成的连续梁零号块，标志着巢马铁路正式进入梁体施工阶段，拉开了桥梁上部结构施工的序幕。

此次浇筑的零号块属跨G205国道特大桥(32.7+52+32)米悬灌连续梁37号墩，长9米，宽12米，高4.035米，设计混凝土方量150方，浇筑用时约8小时。跨205国道特大桥是巢马城际铁路重要组成部分，桥梁全长2201.487米，全桥共计墩身63个、承台63个、钻孔桩721根、悬灌连续梁4联、道岔连续梁4联、支架现浇简支梁2孔。

“为保证零号块顺利浇筑，项目部超前谋划，各部门齐心协力，从技术交底、物资设备配置、安全质量管控、后勤保障等多方面入手，精心编写施工方案，加强施工过程管控。”中铁四局巢马城际铁路3标二分部总工程师高志军介绍，在施工过程中，技术人员全程蹲守现场盯控，细化人员分工和现场技术交底，明确支架搭设、模板安装、钢筋绑扎等各个环节的技术规程和操作规范，确保了首个连续梁零号块的顺利浇筑。

新建巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，线路自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，全长约76公里，设计时速350公里。该线路建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。由中铁四局施工的新建巢湖至马鞍山城际铁路CMSG-3标，线路自马鞍山市长江副汊至马鞍山东站，全长17.325千米，有桥梁15座、涵洞4座，区间路基1.085千米(含马鞍山东站既有线帮宽300米)、存车场路基1.252公里、隧道532.44米，合同价总造价32.64亿元。(张跟平 苏诗洋 陈晨 记者 刘玉才)