5月20日，省交通运输厅召开数字交通产学研对接合作会议，搭建科研、产品、应用三方对接合作平台，首次发布22项数字交通技术需求清单及73个数字交通重点项目。一批产学研机构现场签约，共同推动全省数字交通创新资源和产业要素有机协同配置。

夯实基础，实现“人享其行”“物畅其流”

近年来，江苏交通领域基础设施数字化转型不断深入、交通数字化治理效能不断提高、数字交通产业规模不断扩大。

“江苏成立智慧交通研究院和智慧交通产业联盟，在综合交通运输大数据处理、自动驾驶技术应用等领域已建成获交通运输部认定的行业研发中心5家。建成省级行业数据中心，实现全省交通数据资源的汇聚。”省交通运输厅科技处处长杨桂新介绍，我省已建成五峰山未来高速、苏锡常南部高速太湖未来隧道、342省道无锡段智慧公路、太仓港集装箱自动化码头等智慧交通基础设施。推进沪宁智慧高速建设，沪宁高速无锡东段通行效率提升20%。目前，全省车联网覆盖近800个路口，实现信号灯与导航地图的信息实时推送和拥堵预警。

“互联网出行服务和物流组织体系不断完善。”杨桂新说，客运方面，公共交通一卡通实现全省互联互通，公交、地铁手机NFC和扫码支付实现设区市全覆盖。以“巴士管家”等道路客运平台为抓手，整合行业线上线下资源，推出定制客运班线和班车数量分别达250条、1164辆，居全国第一，“人享其行”的体验感逐年提升。货运方面，数字化网络货运稳步推广，运满满、中储智运等独角兽平台实现运力资源的高效精准匹配，目前全省共有85家网络货运平台，整合车辆超60万辆，数量居全国第一，年货运量超2亿吨、占公路货运的12%，承运人配货时间及成本大幅减少，“物畅其流”的获得感日渐显现。

数字交通产业规模不断扩大。建成全国首家智能商用车领域国家级检验中心，实现基于车路协同的城市公交安全辅助驾驶示范运营。苏州高铁新城聚焦车联网产业发展，集聚94家上下游相关企业，涉及软件算法、环境感知、仿真测试、通信网络等30余个细分领域，吸引大批智能驾驶头部企业，落地自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人环卫、无人物流、智慧泊车共5大类应用，自动驾驶公交车线路总长约15.3公里，累计运营里程超2万公里，创建相城数字交通示范区。

紧盯数字经济，做强转型发展增量

今年，我省推动建设73个数字交通重点项目，总投资51.65亿元，包括16个信息基础设施及数字化综合平台项目、25个智慧交通基础设施建设项目、12个智慧运输服务项目、15个行业数字化治理项目、5个数字交通产业发展项目。

“下一步，将着重打造高能级创新平台，高水平建设综合交通运输大数据处理及应用技术等交通运输部行业研发中心。”杨桂新介绍，加快数字公路、数字航道、车路协同自动驾驶相关标准指南制订修订。培育数字交通产业链，支持徐工等研发无人驾驶压路机、推土机、平地机等装备，探索开展无人作业机组施工。加速运输装备产业发展，支持江苏中车城市交通装备公司建设盐城中低速磁浮产业基地。在苏州太仓港、南通吕四港推广自动化轨道吊、智能集装箱等新型载运单元的应用。打造苏州工业园区、相城区、南京江心洲智慧交通产业集群。

强化数字赋能，未来3年，江苏将打造京沪智慧高速、沪宁智慧高速、苏台智慧高速、常泰未来智慧大桥、S126南京段、G312镇江段、G204南通段等一批智慧公路示范工程。依托江阴站综合客运枢纽、沪苏湖铁路苏州南站、北沿江高铁南京北站等枢纽，推广人脸识别自助购取票等智能设备，引导不同运输方式有效衔接。重点建设智慧机场，以点带面，实现民航各领域智慧化、信息化。在苏州、淮安、徐州等地开展城市级出行即服务试点，为旅客提供信息查询、跨方式出行规划、联程客票代购等全链条、一站式出行服务。

“我们把数字经济作为转型发展的关键增量，目前正加快推进宁沪、京沪、沿江等智慧高速建设，打造全方位交通感知网络，深入整合对外服务窗口，打造线上线下一体化公众服务平台。”江苏交控副总经理孙悉斌说。

产学研协同，推进数字交通发展

省交通运输厅发布的22项数字交通技术需求清单，分交通基础设施数字化建管养、交通智能装备及技术、高效便捷运输服务技术、安全保障及协同管控、交通新基建五大类别。其中，针对车位诱导、共享停车等技术难题，将开发新一代智慧停车管理与服务技术;针对驾驶员端服务手段简单等问题，开发基于交通数字孪生的车路协同信息服务平台等。

东部机场集团、苏交科集团、华设设计集团、东南大学、南京市交通综合执法局、徐工集团等18家产学研单位现场签约，联合攻克需求清单项目，共同推进数字交通发展。

以自动驾驶技术需求为例。此前，南京江心洲智能网联小巴自动驾驶取得多项创新突破，但在测试中发现，车辆用于计算的能耗占整车能耗一半以上，并面临指标体系不完备、评价体系单一等问题。需求清单要求综合考虑运营管理者和乘客需求，从安全性、舒适性、效率性和环保性等角度，建立全面的运营评价指标体系，华设设计集团与东南大学就此达成合作意向。“智能网联小巴需要处理大量数据，能耗很大，而每辆车的造价不会低于100万元，这实际上阻碍了自动驾驶技术的不断进步或商用化。我们与东大合作，希望降低车的计算及分析的需求，并且把车的造价降下来。”华设设计集团董事长杨卫东说。

省交通运输厅厅长吴永宏表示，此次召开产学研对接会，是搭建数字交通发展平台，完善数字交通发展体系，推动数字交通向深化应用、系统提升转变的一次尝试。全省交通运输系统要充分发挥新基建“一业带百业”的乘数效应，进一步打造先进可靠的交通信息“新网络”，建设融合高效的数字交通“新设施”，形成协同创新的科技研发“新集群”，建成一体高效的政务服务“新平台”，促进赋能交通的新兴技术“新应用”，努力将江苏数字交通做强做大。(梅剑飞)