11月17日，平塘特大桥获国际桥梁与结构工程协会颁发的杰出基础设施奖。

11月30日，坝陵河贵州桥梁科技馆被中国科协认定为全国科普教育基地。

(相关资料图)

12月15日，仁遵高速公路通车，大发渠特大桥打破同类型桥梁宽度纪录，贵州“高桥博物馆”再添新员。

今年以来，贵州交通领域收获不断，三座兴建相隔十余年的高桥，串联起贵州桥梁建设者不断攀登的故事。

桥起云雾间，建设中的大发渠特大桥。

坝陵河大桥，见证贵州“高桥时代”

全长2237米的坝陵河大桥位于沪昆高速安顺境内，这座2019年12月通车的高桥，被看作是贵州不断刷新高桥纪录的起点。

“坝陵河大桥对贵州来说是建桥技术水平提高的一个关键工程。”熊世龙曾任坝陵河大桥指挥部指挥长，在他看来，这座当时跨度“国内第一，世界第六”的钢桁梁悬索桥，是贵州修桥人攻克世界级高桥建设难关，技术走向成熟的里程碑。

隧道锚长度70多米，当时为全国最大、居世界前列。

60米深孔桩要挖40多个，使得施工难度激增。

桥面吊机用于悬索桥，在国内山区桥梁建设属首次。

……

面对诸多困难，建设者只能摸着石头过河。施工过程中，项目团队先后在桥梁建设领域内发布技术指南20部、申请专利200多项，填补多项国内技术空白。

高桥建成，贵州桥梁建设者自此扬名。

坝陵河大桥的桥旅融合探索成效初显。

平塘特大桥，十载经验技术积淀汇集

2012年以来，随着贵州高速公路建设加速，越来越多的高桥矗立黔贵大地，而2019年通车的平罗高速平塘特大桥是其中最亮眼的“明星”之一。

平塘特大桥是国内山区跨径最大的三塔组合梁斜拉桥，其16号主塔高达332米，相当于约110层的高楼，为世界最高钢筋混凝土桥塔。

由于我国高速公路桥梁桥墩施工尚处于发展阶段，加上贵州复杂的喀斯特地貌影响，3个超高主塔成为平塘特大桥施工的主要难点。为此，建设者在大桥的主塔及主梁的建设过程中使用BIM管理系统，通过过程仿真模拟、施工进度仿真模拟、动态模拟控制，提高施工效率和安全性。

为克服施工场地狭小，钢结构拼装受限等困难，建设者开创性地将预拼场设在桥面处，并在钢主梁接头搭建施工平台，由此衍生出国内首创的空中旋转悬拼工艺，既适应山区复杂的地形，也确保施工质量和效率。

建设者根据环境条件和超高泵送要求，配制12种C50混凝土配合比。在主塔浇筑过程中采用布料杆加快主塔浇筑速度和分层均匀度，最终实现山区C50混凝土320米高塔“一泵到顶”的历史性突破。

平塘特大桥的建成，是贵州建造智慧与技艺的集中展现。多项创新技术有效应用则表明，经过十余座世界级高桥洗礼的贵州修桥人，面对复杂高桥建设早已游刃有余。

平塘特大桥被称为“天空之桥”。

大发渠特大桥，“黔匠出山”又一张名片

全长1427米的大发渠特大桥飞跨仁怀市与播州区，是仁遵高速的主要控制性工程，主桥桥面到河面高度约281米，由于地处险峻峡谷间，施工难度极大。

“上承式钢管混凝土拱桥，传统的节段吊装工艺是在河谷两岸设置两座缆索吊塔，但大发渠特大桥所在位置不具备这样的条件。”仁遵高速5标项目总工郑鹏鹏介绍，为克服地形限制，项目技术人员自主研发出整套单塔缆索吊系统。

这套系统包括“单塔缆索吊装＋大吨位锚固横移索鞍装置吊装系统”，承载大发渠特大桥主拱圈、拱上立柱、钢盖梁、桥面及护栏等材料及构建的吊装，最大吊装重量为240吨，累计吊运物物资近2万吨，超过当前世界最大跨径钢管混凝土拱桥——大小井特大桥。

在大桥拱座8000立方米主体混凝土连续浇筑施工中，为保证混凝土质量，项目技术人员提出新的拱座大体积钢筋混凝土施工质量控制工艺、工法并研发出“大体积混凝土智能温控系统”。该系统采取分层浇筑的方式进行施工，并安排专人进行温度监测，设置温控系统，安装大体积砼温度监测器，在钢筋结构中均匀预埋冷却管，利用水的流速控制混凝土内部温度，严格控制内外温差，确保混凝土内部完整性和强度达到设计要求。

相较于平塘特大桥，建设者采用更先进的“BIM+大数据”应用技术，通过在计算机中建立虚拟的建筑工程三维模型，同时利用数字化技术，为模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库，进一步提高了信息化监管能力和项目资源配置利用效率。

科技运用突破，工法、工艺持续创新，大发渠特大桥的建成，为新时期贵州建设者“走出去”竖起又一张名片。

竣工后的大发渠特大桥。

相隔十余年，三座高桥，诉说着贵州天堑变通途的故事，也见证贵州修桥人建造技艺的不断提升。　　

本网记者：郭红宇

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