G6京藏高速公路那曲至拉萨段跨青藏铁路特大桥。这条公路于2021年8月全线通车（无人机照片）。新华社记者刘洪明 摄

新华社拉萨3月4日电（记者刘洪明聂毅）冬去春来，虽然时至3月，平均海拔4500米的藏北草原依然经常风雪夜来，寒意犹在。当晨曦刚刚铺满广袤草原时，G6京藏高速公路那曲至拉萨段（简称那拉高速公路）迎来车来车往。

早晨8点半，吃过一碗热腾腾的拉面，从青海运输快递货物一路而来的货车司机马吉安，驾车通过那拉高速公路那曲超限检测站驶向拉萨。

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“以前常跑国道109线往返于拉萨与西宁、兰州等地，从那曲到拉萨要跑6个多小时，堵车的话要8个多小时，现在走那拉高速公路，3个半小时就到拉萨了。”马吉安说，单程能节省油费，路上的生活消耗和车损也会相应减少。

货车正在通过那拉高速公路那曲超限检测站。（西藏自治区交通运输厅供图）

2022年12月，那拉高速公路、拉萨至日喀则高速公路大竹卡至桑珠孜段、泽当至贡嘎机场高速公路对货运车辆开放。此前，2022年5月林芝至拉萨高等级公路对货车开放，目前西藏对货车免费通行的高等级（高速）公路达4条。

此举进一步发挥了干线公路经济“大动脉”功能，不仅使行程更加安全舒适，还可缩短运输时间，降低车损和油耗成本，从而提升物流效益和个人收益。随着一条条公路串联起雪域高原的高山峡谷，如“毛细血管”般的公路不断发挥出畅通经济发展“微循环”作用，越来越多群众实现“车轮子转起来，钱袋子鼓起来”。

2021年，作为一家新成立的松茸加工企业——西藏达娃曲珍实业有限公司入驻林芝经开区粤林产业园。公司负责人刘燕说：“2021年我们首次将主打的松茸系列产品销售到澳门，拓宽了市场。2022年公司进一步扩大收购和加工规模，带动更多农牧民增收。”

“我们收购村民采摘的松茸，第二天就可通过航空运至广东，这得益于农村公路和高等级公路的建设。”刘燕说，以前偏远村庄不通硬化路，很少有人到村里收购，松茸售卖量很少，现在老百姓采摘后直接送到加工厂，去年公司直接带动农牧民186户，户均增收2万多元，实现稳定就业50多人。

一辆货车行驶在林芝至拉萨高等级公路。（西藏自治区交通运输厅供图）

有30多年驾龄的山南市加查县居民索朗次仁，跑遍了西藏九成以上的县区，对公路有着特殊的感情与记忆。

“十年前进出县城要翻山越岭，很多农民一辈子都没去过县城。”他说，“2013年国道560线桑加公路建成柏油路后，县城到拉萨和山南市区的车程都缩短了3个小时，现在村里有一半左右的人买了汽车，从事运输、经商的人越来越多。”

通往山南市浪卡子县境内羊湖风景区的349国道。新华社记者刘洪明 摄

西藏自治区交通运输厅厅长刘志强说，越来越多的百姓走上了沥青路、水泥路，农村公路里程增至目前的9.04万公里，乡镇、建制村通畅率达94.4%和77.9%。

随着公路网络越织越密，一条条公路“穿城串镇”，“人享其行、货畅其流”在雪域高原越来越多地方成为现实。