蔚来李斌：蔚来汽车绝不降价！网友：你这老头说话就不能信

这两年国内汽车市场格局开始发生改变了，新能源车型的崛起速度，也让老牌合资车企非常的忌惮，当然在新能源汽车品牌当中，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、蔚来等汽车品牌也是竞争火药味极其浓厚，而今天咱说的主角正是蔚来汽车。

蔚来董事长、CEO李斌在内的多位蔚来高管均公开表示，企业绝不会以降价的形式来换取市场，但是在2023年以来，中国新能源车市巨变，过去新能源汽车供不应求，而现在各大品牌产量的增加，让买方握有更多主动权了，而且蔚来在今年市场上发挥也是比较差劲的。

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在6月12日上午，蔚来官方宣布调整用户权益及全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。

蔚来李斌：蔚来汽车绝不降价！网友：你这老头说话就不能信！

收到降价的官方消息后，很多网友也是炸开了锅，毕竟蔚来李斌的一句蔚来汽车绝不降价还是给很多人留下了不可磨灭的印象，但是此次蔚来全系车型降价，真的是自己打自己的脸了，蔚来为何降价？

其实大家心里都明白，蔚来在今年市场上和主流新势力品牌的销量差距正在逐渐被拉大，就拿今年5月份来说，蔚来的销量是6155辆，同比下降12.4%，环比下降7.6%，值得注意的是蔚来连续3个月环比下滑，连续4个月销量低于1万辆，用李斌自己的话说，“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得找工作去了。

在蔚来汽车宣布降价的3天之前，蔚来发布的2023年一季报数据显示，蔚来第一季度净亏损48亿元，同比扩大163%。然而最夸张的还是其毛利，仅为1.62亿元，同比跌幅扩大到88.8%，如果按照第一季度报表来推算，蔚来全年的净亏损可能将达到160亿元。

蔚来汽车真的不赚钱吗？答案肯定是，但是要知道的是，蔚来汽车不赚钱最根本原因是投入大量的资金去为车主提供换电，截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，到2023年底要建成2300座以上。

我们按照一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，再加上叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，蔚来需要投钱的地方实在是太多了！

可以说汽车“换电”这个思路完全就是错误的路线，蔚来投入这么多资金启动换电也让很多新能源车企偷笑，毕竟竞争对手的错误路线走的越离谱，自己的竞争压力也就会越小。

蔚来如果把投入换电的资金投入到汽车续航里程增加、充电速度加快和降低车型价格三方面，或许如今的蔚来汽车销量也会跟上主流品牌，只可惜在无数消费者给到蔚来意见的时候，蔚来依然坚持走“换电”的道路，最终导致蔚来换电占用一大部分资金，而旗下车型价格毛利率也更低，最终蔚来陷入恶性循环，此次品牌全系降3万，到底能否打动购车消费者呢？